發布時間:2022-02-13 14:04:43
助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好?在小型乘用車領域，新能源汽車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池已經周全取代磷酸鐵鋰電池，最先轉向三元鋰的大規模開發。這是為什么呢？磷酸鐵鋰電池三元鋰電池誰更適合應用在搭車領域呢？本文電氣小編就帶人人剖析一下。
磷酸鐵鋰電池：
磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極質料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極質料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元質料、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵鋰電池的特點在于平安性高，高倍率充放電特征和較長的循環壽命。除了壽命長，充放電性能優異之外，磷酸鐵鋰電池最大的優點是其平安性，磷酸鐵鋰的化學性子穩固，高溫穩固性好，700-800℃才會最先發生剖析，且在面臨撞擊、針刺、短路等情形時不會釋出氧分子，不會發生猛烈的燃燒，平安性能高。
磷酸鐵鋰電池的瑕玷在于其性能受溫度影響大，尤其是低溫環境下，放電能力和容量均會大幅度降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的重量能量密度只有120Wh/kg，若是盤算整個電堆，包羅電池治理系統、散熱等零部件的能量密度就更低了。
三元鋰電池：
三元鋰電池其全稱為“正極質料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池”。由于三元鋰電池現在正普遍應用于新能源汽車上，好比我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是接納了三元鋰電池。三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環性能也更好，以是成為新能源乘用車的主流。壽命是2000次充放電循環，我們算作一天一充，也能維持5年多。
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三元鋰電池的平安性較差。三元鋰電池熱穩固性較差，250-300℃就會發生剖析，遇到電池中可燃的電解液、碳質料后一點就著，發生的熱量進一步加劇正極剖析，在極短的時間內就會爆燃。因此，對于三元鋰電池而言，其電池治理系統、散熱系統就至關主要。
助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好?
磷酸鐵鋰電池有兩個不容忽視的瑕玷：第一是能量密度相對較低、重量大要積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會顯著下降。由于能量密度達不到國家劃定的150瓦時/千克的要求，以是不適合大規模應用在乘用車中。
三元鋰電池正在高速普及應用。由于國家在乘用車領域的政策指導，把能量密度放到了對照高的位置，以是各個車企都在推進或者換裝三元鋰電池。即即是之前掌握磷酸鐵鋰手藝優勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包羅：唐、秦另有騰勢等等。雖然現在接納三元鋰電池的騰勢還沒有上市銷售，但有新聞稱，下一輪新產物將會使用三元鋰電池。
包羅日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現在最新銷售的車型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多適用空間。以是，整體來說，三元鋰電池在當下政策環境下擁有加倍顯著的優勢。
除了續航之外，充電也是電動汽車在現實使用中的主要環節，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著異常大的優勢。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無顯著差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。
總之，電動汽車的續航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯系。電氣小編一直以為，手藝不分利害，只有適合或者不適合。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到現實使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，加倍順應現在以及未來的家用電動汽車。
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