發布時間:2021-08-14 06:04:49
無鈷電池不停炒作，鐵鋰電池真這么優異嗎？隨著刀片、條形電池手藝方案、CTP手藝的探索與應用，預計鐵鋰電能量密度將會有對照顯著的提升，稀奇是體積能量密度，而且綜合成本也可能進一步降低。隨著鐵鋰電池補短板，其產物應用面會顯著拓寬，并也將進一步提升鐵鋰電池在非車用的動力、儲能市場的競爭力。
無鈷電池不停炒作，鐵鋰電池真這么優異嗎？
無鈷電池，顧名思義就是不含鈷元素的電池。而現現在我們常見的三元鋰電池，多數是鎳鈷錳或NCA鎳鈷鋁，它們或多或少都市存在鈷元素。而磷酸鐵鋰電池則不含鈷元素，以是外界普遍展望特斯拉此次和寧德時代商談的應該是磷酸鐵鋰電池。若是特斯拉所說的無鈷電池真的就是磷酸鐵鋰電池，是否意味著特斯拉將放棄三元鋰電池、轉投磷酸鐵鋰電池的懷抱呢？
現在鐵鋰電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，根據現行國家津貼政策可獲得最高津貼尺度的1.1倍。未來兩年計劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。然而寧德時代的三元電池組的車企能量密度也才140WH/KG左右，也就是說鐵鋰完勝現在主流電池包，沒有任何懸念，鐵鋰電池自然的高平安性、高循環次數、是三元電池不能對比的。
磷酸鐵鋰電池相對加倍平安，電池熱失控的溫度普遍在500度以上，在汽車高速行駛以及快速充電的歷程中自燃風險更低。對特斯拉來講，使用磷酸鐵鋰電池無疑能夠削減產物自燃的風險，對于維護品牌的口碑能夠施展很大的作用。
鋰電池PACK組裝設計時,是先串后并還是先并后串，鋰電池PACK組裝設計時，是先串后并還是先并后串？鋰電池PACK包括電池組、銅排、鎳片、保護板、外包裝、輸出、青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項通過串并聯設計。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池的能量密度一直為人詬病。若是追求相同的電量，搭載的磷酸鐵鋰電池包的體積將會更大，這同時也提升了車重，增大了能耗。然則寧德時代公布的全新CTP手藝的無模組電池包，讓磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提高，為特斯拉“去鈷化”提供了手藝支持。
鐵鋰電池的市場有多大？
鐵鋰電池的應用主要有新能源汽車行業的應用、儲能市場的應用、啟動電源上的應用等。2015-2016年磷酸鐵鋰電池在新能源領域的市場占有率高達70%左右，但隨著國家新能源汽車津貼逐漸向高能量密度和高續航里程產物傾斜，鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2019年磷酸鐵鋰產業蘇醒跡象顯著，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰電池配套車型為169款，占比達69%。
2019年我國整年磷酸鐵鋰動力電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會泛起高增進。預計2020年磷酸鐵鋰電池市場規模將到達210億，同比增進7.5%，2021年到達260億，同比增進24%，扭轉已往延續下滑的事態。
事實上，磷酸鐵鋰電池除了現在在低端入門級新能源汽車上使用之外，隨著規模的進一步提升，成本的進一步降低，在未來或許更多的能夠用于化學儲能領域、兩輪/三輪低速電動車領域、以及對續航里程、體積要求均對照低的工程機械領域。
2020年4月工信部公布的第331批《蹊徑天真車輛生產企業及產物通告》中，舉行申報的新能源汽車共有306款，其中接納磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。國家對動力電池的平安性高度重視再加上企業對磷酸鐵鋰電池的性能優化，磷酸鐵鋰電池未來生長不能限量。
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